Раскоксовка двигателя ML202, 190мл

Применяется при первых признаках закоксовки
Раскоксовывает компрессионные и маслосъемные
кольца
Восстанавливает компрессию при отклонении от нормы на 15 - 20%
Рекомендовано при расходе масла до 100 мл и 500 мл на 1000 км пробега на атмосферных и турбированных двигателях соответственно
Снижает расход масла и топлива
Время воздействия от 1 до 12 часов
Выпускаемые упаковки рассчитаны на двигатели объемом до 2,0 L и 4,0 L
Не требует снятия поддона картера
Проведение процедуры производится с обязательной заменой масла
Технические характеристики
Тип товара: раскоксовка
Область применения: компрессионные кольца, маслосъемные кольца, поверхность поршня
Тип раскоксовки: жидкостная
Снятие поддона картера: не требуется
Проблематика: отклонение компрессии, повышенный расход масла, снижение динамики автомобиля
Объем двигателя: до 2 литров
Замена масла: требуется
Время действия: до 12 часов
Тип тары: жестяной баллон
Состав для решения первичных проблем закоксовки цилиндропоршневой группы. Классическая формула эффективно и безопасно очищает поршни, компрессионные и маслосъемные поршневые кольца от углеродистых отложений.
Условия хранения
Хранить в вертикальном положении при Т ± 30ºС вдали от источников огня и раскаленных предметов
Меры предосторожности
Огнеопасно. Опасно. Не допускать попадания внутрь организма и не вдыхать пары препарата. При попадании в глаза или на кожу промыть большим количеством воды. Избегать попадания на лакокрасочные покрытия. Беречь от детей.
Состав по этикетке
Базовый алифатический сольвент, изопропанол, галогенированные углеводороды, аминофункциональный растворитель, неионогенные ПАВ, смазывающий компонент, ароматические углеводороды
Применение
С осторожностью использовать для раскоксовывания двигателей с предельным износом и сильно загрязненной системой смазки.
ВНИМАНИЕ! Состав не восстанавливает детали и не компенсирует износ двигателя!
ПРИМЕЧАНИЕ: в случаях, если двигатель автомобиля наклонен, является V-образным, оппозитным или же камера сгорания сформирована значительной выемкой в поршне, количество состава следует увеличить.
Рекомендуется проводить раскоксовывание двигателя каждые 20 – 25 тыс. км пробега при замене масла или 10 – 15 тыс. км при эксплуатации в тяжелых условиях: высокие нагрузки, сомнительное качество ГСМ, перегрев двигателя.
При проведении раскоксовки двигателя с применением ML202 важно выполнять указанные в инструкции работы в строгом соответствии с ее положениями, соблюдением последовательности действий и учетом состояния узлов и агрегатов автомобиля.
При неправильном применении и пренебрежении рекомендациями производителя, а также в случаях индивидуальных особенностей конструкции двигателя существует риск негативных последствий. К ним относится снятие лакокрасочного покрытия поддона картера и последующее загрязнение сетки маслоприемника, что может привести к критическому износу поверхностей трения. В этом случае производитель и поставщик продукции LAVR за наступление указанных негативных последствий ответственности не несет.
Для лучшего воздействия состава прогреть двигатель до рабочей температуры (не ниже 70°C).
Отключить систему зажигания (например, отсоединить клемму катушки зажигания). Это предотвратит выход из строя высоковольтной части системы зажигания и возможное воспламенение паров состава.
Для бензинового двигателя – демонтировать свечи зажигания. Для дизельного – свечи накаливания или форсунки.
Выставить поршни в положение, близкое к среднему, поворачивая коленчатый вал за гайку крепления шкива, или с помощью ведущего колеса при включенной передаче (на автомобилях с механической коробкой передач). Определить положения поршней можно через технологические отверстия длинным щупом.
С помощью шприца с удлинительной трубкой залить равное количество жидкости в каждый цилиндр. Закрыть технологические отверстия (например, вкрутить свечи зажигания на несколько витков) для образования «паровой бани» в камерах сгорания.
Для профилактической очистки выдержать 1 час. При значительном закоксовывании увеличить время воздействия состава до 12 часов. Для того чтобы жидкость лучше просачивалась в область поршневых колец, рекомендуется периодически проворачивать коленчатый вал на 1-2 оборота, как это описано в п.4.
Освободить технологические отверстия. Удалить остатки жидкости шприцем с удлинительной трубкой и продуть цилиндры сжатым воздухом. Прикрыть технологические отверстия плотной тканью во избежание разбрызгивания остатков состава. Полностью выжать педаль акселератора и прокрутить вал двигателя стартером 2-3 раза по 5 секунд.
При прокручивании стартером двигателя с включенной системой питания в цилиндры подается топливо, пары которого могут накапливаться в выпускной системе и вызвать воспламенение топлива в резонаторе при запуске двигателя. Поэтому на двигателях объемом более 2000 см³ рекомендуется отключать систему подачи топлива.
Установить демонтированные узлы и детали. Убедиться в правильности сборки. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение нескольких минут до достижения рабочей температуры. Возможно непродолжительное дымление из-за выгорания остатков средства и отложений, неопасных для катализатора.
Для достижения максимального эффекта произвести дополнительную очистку системы смазки двигателя любой из экспресс-промывок LAVR (например, Art. Ln1003N) или воспользоваться промывкой из набора (Art. Ln2505). Для этого: 1. Залить промывочный состав в маслозаливную горловину прогретого двигателя. 2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах 5 минут. Движение на автомобиле запрещено! 3. Заглушить двигатель и слить отработанное масло. 4. Заменить масляный фильтр и залить новое масло.
Для полного освобождения поршневых колец и удаления нагаров рекомендуется проехать первые 5 – 10 километров с незначительно завышенными оборотами. В редких случаях жидкость для очистки может воздействовать на окрашенные поверхности, что особенно важно для двигателей со стальными штампованными поддонами картера. Для двигателей с окрашенными изнутри поддонами картера необходимо проявить максимальную осторожность при очистке. Необходимо убедиться в сохранности покрытия (отсутствие частиц краски в сливаемом масле хорошо видно при сливе масла через металлическую сетку), а при необходимости провести снятие и механическую очистку поддона и сетки маслоприемника.